正在举行的2023上海国际汽车工业展览会（下称“上海车展”），共发布了150多款新车，其中约三分之二是新能源汽车。车展前有观点认为，大批新车上市，车展后会有一波以新能源汽车为主的降价潮。
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上海车展后真的又会有降价潮吗？上海车展期间，红星资本局采访了多位新能源车企高管及从业人士，他们都持否认态度，理由有三：没有降价的能力、没有降价的动力、没有降价的必要。
而为了应对车展上来势汹汹的新车，同时避免出现降价潮，车企们有的选择提前开始促销，有的以销定产，还有的内销转出口。
2023上海国际汽车工业展览会
蔚来秦力洪：
毛利空间有限，碳酸锂价格依然不低
对于这个论断，蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）秦力洪向红星资本局明确表示：“我不觉得新能源品牌有力量去降价，并不认为新能源车企会有新一轮降价潮。”
目前新能源车企的毛利率普遍不到20%。蔚来2022年全年的毛利率为10.4%，汽车毛利率为13.7%。相比之下，行业毛利率最高的特斯拉2022年为25.6%。蔚来创始人李斌、理想汽车（02015.HK/LI.US）创始人李想在各种场合反复重申：“不会参与价格战。”
蔚来汽车现场展台
秦力洪表示，“我们的毛利空间有限，在定价的时候已经一步到位。”不过，“那些在行业发展初期就有高毛利率的车企，降价回馈市场是应该的。”他认为，价格频繁波动会损害现有车主的利益。
秦力洪提到，过去的历史表明，率先发动价格战的公司销量未必好。相比价格，蔚来更关注产品定义、配置的研究、能源体系、电池、三电系统、智能化等深远的内容。同理，他认为今年车企都会把眼光放在产品、服务和市场等最关键的要素上。“希望以上海车展为转折点，大家会回归到产品、技术服务的本质，让市场平静下来。”
碳酸锂降价是市场预测新一波降价潮的重要原因。对此，秦力洪指出，碳酸锂现在的价格不算低，虽然从每吨60万元降至20万元以下，但此前最低只有4万元。包括蔚来在内的很多新能源车企，创立之初的基本假设是电池价格长期走低。“没有人预料到去年会突然跳升。这个突变的因素全行业都需要去消化，因此现在就期待新能源汽车降价还为时过早。”
创维汽车刘乾：
以销定产库存少，还可以内销转出口
创维汽车此次是首次参加上海车展，带来了三款新车，分别是2023款创维HT-i Ⅱ、创维EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL欧盟620尊享。
创维汽车现场展台
提到创维汽车，大家可能很陌生，但创维电视绝对耳熟能详。以智能家电、数码科技为主要业务的创维集团，其造车思路也深受消费电子产业的影响。
创维汽车软件研发中心负责人、南京酷沃智行科技有限公司CEO刘乾也认为车展后不会有多少新能源车企降价。”他给出的理由是：“主流新能源品牌大多采用‘以销定产’的经营模式，产品积压库存少，可以从容应对。”
“以销定产、以产定购”是很多消费电子企业的生产模式，通过到手定单来安排生产。在汽车行业中，开创“以销定产”直营模式的正是特斯拉。
刘乾告诉红星资本局，创维汽车就是采用的“以销定产”模式，虽然会有少量库存，但“蓄水池”相比传统经销模式大大减少。“在本届车展发布新车之前，我们只有几百台库存老车。”
这几百台老车怎么处理？刘乾提供了一种新思路：内销转出口。
“国外的新能源汽车市场远不如国内这么卷。”他提到，创维汽车专门针对海外市场的车型，配置不如国内，“出口我们还需要减配。”
此外，刘乾还指出，针对B端市场的新能源车型，基本不会受到车企推新车的影响。“这类车型非常注重实用性，最基础的版本也能运营。新车一定会考虑这方面，不会盲目增加配置。”
传统车厂从业者：
车展提前清库存，降价潮意义不大
“以销定产”并不等于零库存。比如特斯拉就由于工厂产能持续提升，从去年四季度开始库存越来越高。蔚来、小鹏汽车也在车型换代前降价清库存。
北汽极狐的内部人士告诉红星资本局，采用传统经销模式的大厂，都要维持一定规模的库存。“新车上市肯定需要清库存，不过应该不会出现降价潮，因为大家在车展前就提前促销了。”比如北汽极狐本次车展带来了2023款阿尔法S&T，通过提前数个月的促销，现在已经没有多少老款车的库存。“确定要上新车，老车就逐渐退出，只生产存量定单。”
北汽极狐现场展台
在他看来，“每年都在办车展、发新车，每次都要对老车清库存。这届上海车展虽然发布的新能源汽车多了一些，但很多都要到下半年甚至明年才正式上市，给车企留足了余地。因此，本届车展带来的冲击并不算大。”
他认为，“不考虑自己搞电池的，现在新能源汽车几乎都在亏损。如果大家都降价，形成降价潮，反而会像3月那样起不到促销的作用。降价的意义不大，车企就没动力降价。”
沃尔沃的内部人士向红星资本局表示，虽然新上市的新能源车型比燃油车配置更好，同配置的车型价格更便宜，但沃尔沃目前没有降价的计划。“车展并不是降价的直接原因，还要综合考虑很多因素。”
红星新闻记者 吴丹若 周媛摄影报道
编辑 杨程
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