记者从中国铁路北京局集团有限公司（以下简称中国铁路北京局）获悉，昨天7时30分，经过千余名人员累计近20个小时的奋战，津兴铁路胜芳站两组42号道岔精准插入津保铁路上下行线。此次施工的完成标志着胜芳站改造主体工程全部结束，更标志着津兴铁路实现正线贯通，为年内开通运营按下了“加速键”。
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工人切割津保铁路的原有轨道。（中国铁路北京局供图）
6月28日22时许，记者来到津兴铁路胜芳站42号道岔施工现场。此时，津保铁路两侧近千名工人已经准备就绪，十余辆小型挖掘机分列线路两侧，即将插入既有线路的42号道岔也已准备完毕。22时30分，“天窗”指令下达，原本沉寂的工地立刻喧闹起来。按照施工流程，作业人员首先量出与42号道岔等长的津保铁路原有轨道，完成精准切割，将原有轨道横移到一侧。此时两侧的挖掘机也已进场，铲斗上下翻飞将下方的石砟移到一旁。
42号道岔滑轨随即上场。施工人员将数条工字钢放置在线路上，缓缓移动42号道岔，直至精准插入津保铁路。轨道两侧，保定工务段和天津电务段等铁路部门人员提前就位，待道岔精准插入后，立刻开展相应流程。保定工务段运用高精密仪器，对关键作业环节进行“显微镜式”卡控，确保42号道岔精准插入指定位置。天津电务段全面研判施工对信号设备的影响，组织专业力量开展现场安全盯控及联锁试验，确保施工安全平稳实施。
中国铁路北京局京南工程项目管理部安全质量部部长崔兆峰介绍，此次胜芳站插入的42号道岔全长157.2米、总重量232吨，允许列车侧向通过时速达160公里，能缩减列车转线时间，提高运输效率。“这是中国铁路北京局管内首次将42号道岔并入高速铁路，同时160公里时速的侧向通过速度也是目前国内最快的。不过本次施工也是胜芳站改造中的重难点工程之一，具有安全风险大、作业内容多、工艺工法难等诸多难点。”崔兆峰说。
为确保施工顺利推进，铁路部门优化施工方案，确定利用“6月26日22时30分至27日7时30分”和“6月28日22时30分至29日7时30分”两个9小时I级施工点完成道岔插入作业。中铁六局北京铁建公司津兴三标指挥长边军生介绍，本次施工累计投入上千名施工人员，尽最大努力提高施工效率，降低施工对运输的影响。同时，组织中铁六局相关作业人员利用三维动漫视频进行模拟演练，推演插入道岔施工的各流程环节，并按步骤进行现场实战演练，以分钟为单位精细卡控各流程环节，为施工任务顺利完成打牢基础。
津兴铁路胜芳站施工现场。（中国铁路北京局供图）
一年前，京唐城际铁路上下行线路并入既有京哈铁路时也经历过类似施工，两次施工有何技术差别？边军生说，本次津兴铁路胜芳站42号道岔并入津保铁路时，道岔滑轨每两米处都安装了感应点，确保每一次平移整个道岔都在一条直线上。此外，本次道岔平移使用的动力设备比上次要多。这些改变都是为了确保道岔可以精准并入既有线路，提高施工效率。
津兴铁路全长100.79公里。其中天津西站至胜芳站利用津保铁路，胜芳站至固安东站为新建线路，固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。今年4月，随着津兴铁路铺轨工程完成，新建线路已和京雄城际铁路并轨互通。此次在津保铁路和新建线路的连接站胜芳站插入42号道岔，进一步将新建线路引入津保铁路，实现天津西至北京大兴机场间正线全部贯通。
接下来，中国铁路北京局将继续紧盯节点目标，在确保质量安全的基础上，加快津兴铁路“四电”工程建设，推进验收和联调联试尽快实施，确保津兴铁路在年内开通运营，助推“轨道上的京津冀”越跑越快。
来源 北京城市副中心报 | 记者 张群琛 通讯员 董策 朱啸龙 张云海 郭志娟
编辑 李拓
流程编辑 刘伟利
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