放眼中国，谁最垂涎BBA的基本盘？
(资料图)
通常来说，BBA的基本盘有以下3类车构成，包括B、C级轿车，以及中型SUV。对于这个问题，也许理想、蔚来和腾势显然最有发言权。
相比较而言，后来者们尚未对豪华C级轿车挥刀。但豪华品牌坚守多年的B级轿车和中型SUV阵地，真的已经摇摇欲坠了。其中，理想用L7、L8两款车，冲着宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L一同扫射；蔚来ES6和ET5，则一刀刺向了上述三款车，加上宝马3系、奥迪A4L没有被装甲保护的腋窝；而腾势则带着依靠D9大卖积累的品牌势能，一路向下要用N7来掀桌子。
当然，目前已经“打成一锅粥”的晋西北，从不缺乏“帮帮场子”的搅局者。日前，来自韩国的捷尼赛思就选择用燃油+纯电两种动力的中型豪华SUV GV70，去撼动BBA的基本盘。
那么，这款车的赢面，有多大呢？
韩系豪华，成色几何？
当在浙江绍兴的初夏山林里看到GV70这款车时，笔者其实对它的燃油版是完全没有什么兴趣的。毕竟BBA的三款标杆级豪华中型SUV已经把这块市场围得如铁桶一般，就算后来者产品力再强，也是水泼不进。因此捷尼赛思GV70想在这个细分市场里有所建树，显然要在纯电车上实现弯道超车。
如果以这个维度来衡量，即使和其他新势力对手相比，GV70纯电的确算得上是差异显著。其核心体现，便是捷尼赛思在这款车上对设计层面下的功夫。
在外观层面，捷尼赛思贯彻了“动感的优雅”设计理念。前脸的部分，全封闭的菱形格纹前格栅配合下方的进气口，凸显了整车的优雅属性。而低趴的造型配合车侧明暗两条线的设计，给整辆车增添了速度和力量感。与此同时，C柱和D柱之间的三角窗，则让车窗的轮廓产生了向下“溜背”的感觉，这再一次强调了车辆的运动属性。
在宏观上做好了设计的同时，微观细节上，GV70纯电也十分到位。标配的三幅方向盘上，真皮包裹的缝线配合拥有干脆反馈的按键，让驾驶员摸上方向盘的一瞬间，就在触觉层面建立了豪华的印象。与此同时，放在今天已属少见的中控台实体按键+遥感旋钮，则用柔和但清晰的反馈提醒你：“这是来自机械豪华时代，对于电动汽车的理解”。
坦率来说，这种精致的设计非常戳中笔者的点。尤其是大面积使用的真皮材质以及绒面车顶棚，都符合笔者对一款豪华车的预期。相比之下，一些售价和定位都不低，但坚持使用织物车顶的车型，笔者确实不太理解。
当然了，捷尼赛思GV70纯电也在努力用自己的方式，让大家意识到这辆车的智能属性。在车辆启动按键的旁边，厂商专门设置了一个指纹解锁按钮，以便在保障安全性的同时一键启动。可能是由于试驾车的原因，这一功能笔者尚未体验。但坦率来说，如果用户带着车钥匙，已经可以实现无钥匙进入和启动后，这个功能到底有什么用，笔者还没想清楚。
还是说，只是用于识别用户身份，并为其设置专属的座椅位置和空调温度？
当然在内饰层面，GV70纯电的科技感还有不少的体现。首先，该品牌“祖传”的3D液晶仪表在这款车的高配版上依旧有搭载。其显示效果非常不错，几乎已经完美地让一块儿虚拟仪表，呈现出了机械质感。其次，该品牌还与百度联合研发了车机系统，百度地图、小程序以及诸多应用也一应俱全，语音交互的识别也很精准。
事实上，GV70纯电的语音助手唤醒体验，已经超越了一些国产新势力。当然你也可以说，这是小度提供的能力支撑。
最后，该车型的高配版还搭载了HUD抬头显示系统。结合尺寸不算大，但显示素质非常好14.5英寸宽屏，这辆车的屏幕占比和数量虽然不高，但确实已经算比较够用。
总之，除了后座地板因为电池的缘故被迫抬高，导致笔者在后排腿部不是很舒服之外，基本没啥缺点。
“进口蔚来”，能卷赢国产新势力吗？
从设计到产品，只有两个配置，售价分别为38.58和43.98万元的捷尼赛思GV70纯电，其实真的没什么短板。即使没有用上激光雷达，这款车该有的功能和配置基本都齐了。包括智能巡航、打灯变道、驾驶员注意力监控以及碰撞预警等等，无论高配还是低配车都是标配。
相比之下，两者相差的只有遥控泊车辅助和后方泊车防碰撞辅助两项配置。看来，配置的差异仅仅存在于泊车域的控制器上？
按理说，上述各项配置已经足以帮助捷尼赛思GV70纯电去和宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L去竞争了。只不过，后两者由于已经进行了拉长，显然在车身尺寸上赢了GV70纯电一筹。更重要的是在终端售价上，已经以价换量的宝马，可以依靠iX3狙击一把GV70纯电；而“德系豪华踢脚线”奥迪Q5L，则也可以用性价比将GV70一军。
当然，为了在体验上超越燃油车，GV70纯电也在试图把纯电这部分打穿打透。在动力层面，这款车全系搭载了双电机四驱系统，可以输出360kW的最大功率和700牛·米的峰值扭矩，把零到百公里/小时的加速成绩缩减到了4.4秒。在续航方面，捷尼赛思GV70纯电CLTC工况530公里的成绩虽然算不上特别起飞，但最高支持350kW的充电功率，同样在补能层面有话可讲。
更有意思的事，这款车搭载了拥有4级可调，最高可实现“单踏板模式”的动能回收系统。借助方向盘两侧背后的拨片，笔者可以随时调节车辆动能回收级别。当设置到最高时，车辆将变得特别“沉”，并可以依靠电机实现“刹停”。
按理说，凭借优秀的设计和丰富的配置，在广大消费者普遍向新能源汽车张开怀抱的中国，捷尼赛思GV70纯电足以向动作缓慢的BBA分一杯羹了。但一旦我们将这款车放在造车新势力阵营中，显然就不是那么够看。
例如，和全新上市的蔚来ES6相比，GV70纯电的配置就显得不是那么充沛。尤其是前者起售价仅为36.8万，且标配了激光雷达和换电功能，显然就在智能化层面压了后者一头。更不用说理想L7这样，在补能便利性、车身尺寸以及智能座舱水平上堪称“作弊”的标杆车型。
更要命的是，捷尼赛思目前在中国仅有17个实体渠道和网点，主要分布在一二线城市和沿海地区。其中，用于展示捷尼赛思“新一代豪华生活方式”，具备餐厅、沙龙活动和多维镜展厅的旗舰店——捷尼赛思之家的城市，仅有北京、上海、成都三家。当然，为了让广大用户更方便地感受捷尼赛思品牌，该公司还在百度的元宇宙“希壤”里开了店。
如果不是有捷尼赛思，笔者都已经快忘却了百度和希壤在去年带给笔者的“震撼”
要知道，蔚来仅仅在北京一个城市，已经营业的蔚来中心就有5家。显然，不止在产品和价格层面，仅仅是销售渠道这件事上，捷尼赛思在中国还有很长的路要走。
因此，尽管笔者挺喜欢GV70纯电这款车，但已经卷成红海的中国汽车市场到底能给捷尼赛思留多少时间，这事真的禁不起细琢磨。
写在最后：
在试驾的过程中，笔者尽管把精力都放在了捷尼赛思GV70的纯电上，但同样短暂驾驶了一下燃油版GV70。坦率来说，笔者已经很久没有驾驶燃油车了。以至于，已经对发动机的轰鸣声，以及相比纯电车型更加轻盈的车身非常陌生。
平心而论，燃油版的GV70真心挺不错。尤其是车身的动态表现，甩开了上面提到的一众纯电和插混车型。而在价格层面，32.98万元的入门价和40.58万元的顶配，放在豪华中型SUV里，也能堪称性价比王者了。
只不过，这一切来的，都不是那么准时而已。
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