理想似乎越来越有底气了。
五月的车圈很热闹，车企们都忙着公布4月份的销量，在众多品牌中，理想拿到了25682辆的好成绩，这销量在国内众多自主品牌中仅次于比亚迪和埃安。
但车红是非多。
(资料图)
最近互联网上关于“理想全网砸钱营销”的词条到处飞，这让平时就口无遮拦的李想怎么坐得住？
李想不仅怒怼车评人，更是曝出了行业内幕，撤下行业营销“遮羞布”。
面对这些传言，李想直接拿出数据跟网友对线。强调了自家品牌市场费用0.6％的事实。甚至吉利副总裁杨学良也跟文称要向理想学习。
话里话外，就是在说理想营销上的费用很低，而且比很多主流品牌都低。
随后李想又表示，很多品牌花好几倍的钱搞营销都没有什么效果，这其中吃回扣的比例 少的10%，多的可以到50%。
这句话直接将车圈里“华而不实”的操作赤裸裸地展现在公众面前。但也许是碍于影响，李想删除了这条微博。
话说回来，相比起“花钱不眨眼”的蔚来，理想这0.6％的市场费用可以说是把“抠厂”的名号坐的死死的。
理想抠在哪里？
一个是在营销投入方面，理想的发布会、试驾活动几乎是没有车马费的，只给基础的报销费用。另一个在员工福利方面，有爆料称理想在重要节假日员工没有任何福利，甚至员工出差是同性同住经济型酒店。
甚至在研发费用上，理想都能控制得非常严苛。
拿“蔚小理”来说，据2022年财报显示，理想全年实现营收452.9亿元，研发费用为67.8亿元，占总营收的14.97%。相比之下，蔚来与小鹏汽车2022年的研发投入分别为108.4亿元和52.15亿元，分别占总营收的22%和19.4%。
可以看出，虽然理想钱花的不多，但都是花在刀刃上，从销量表现上就能看出。
今年前4个月，理想的销量一直稳居新势力榜首，4月份的2.57万辆更是创了新高，再度刷新了造车新势力的销量天花板。此外，在2022年第四季度，理想更是“扭亏为盈”，结束了此前连续三个季度的亏损趋势，成为新势力中第一家盈利的车企。
虽然理想“各种抠”的行为很容易引起内部不满，对品牌的建设也很不利。但事实证明，抠到极致就能盈利，抠成这样，能成为新势力中第一个盈利的也就不奇怪了。
大到营销和研发费用，小到员工出差酒店规格，理想都将成本控制到极致。
虽然理想能够精打细算，但在现在新能源市场竞争如此激烈的大环境下，现在理想是想抠也抠不了了。
以前的理想，凭借着一台理想ONE“奶爸车”将家庭用户市场拿下，相比起蔚来的多款车型，理想的资源更集中。而后来L9、L8、L7上市，虽然其套娃模式遭人诟病，但在设计上少了很多试错成本，资金利用率更高、产品更极致、更贴合目标消费者需求。
但今年的上海车展，理想向外界公布了“双能战略”，宣布正式进入纯电市场。到 2025 年，理想汽车将形成 “1 款超级旗舰+ 5 款增程电动车型+ 5 款高压纯电车型”的产品布局，还为纯电车主提供800V超充纯电解决方案。
这也意味着，理想要建充电桩了。
到2025年，理想超充站将建成3000 座，覆盖90%的国家高速里程和主要城市。
可以预见，理想接下来的钱包要开始变瘪了。无论是研发新车型还是建充电桩，这都是一笔不小的费用。关键是，在增程平台上玩得熟练的套娃玩法来到全新的纯电路线上是否还能好使，不好说。
一边是极力控制费用，一边是新产品和补能体系的快速布局与扩张，要在两者中找到一个平衡点，即使对于铁公鸡李想，也是个不小的挑战。
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