“去年想买一辆插混车（即插电式混合动力车型），看了比亚迪、别克和大众，后来没能赶上绿牌政策，所以今年看车时就转向考虑纯电动车型了，年底前买好还可以享受送绿牌的政策。”近日，一位上海消费者告诉《每日经济新闻》记者。
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根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，消费者（包括公司用户和个人用户）购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放专用牌照额度。
日前，记者走访上海车市发现，“绿牌政策”关闭半年后，插电混动车型明显“不香了”。部分品牌门店已将主力插混展车更换成纯电车型，大部分插混车型销量受到冲击，消费者购买热情也逐渐降温。
乘联会数据显示，去年12月，上海市新能源汽车销量约为5.83万辆，新能源渗透率达到53.9%。其中，插混车型渗透率达到43.9%，位居全国之首。而作为对比，今年，上海市新能源汽车销量约为2.34万辆，新能源渗透为40.2%。其中，插混车型渗透率降至8.3%，与去年年底相比，可谓跌至冰点。
每经记者在上海徐汇区一家比亚迪门店看到，店内陈列着4辆展车，全部为纯电车型每经记者黄辛旭摄
有门店插混展车遭替换
近日，记者在上海徐汇区一家比亚迪门店看到，店内陈列着4辆展车，全部为纯电车型。“今年上海市的免费插混牌照取消以后，我们店里展示的插混车型就逐步换成了纯电车型。没有上海车牌在上海市区出行确实会有很多不方便，现在买插混车型的消费者，大多是先上外地牌照，同时也在拍蓝色沪牌，之后再替换为蓝色沪牌。”该比亚迪门店内的销售人员告诉记者。
据悉，当前一张上海牌照指标的拍卖价格在9万多元，上海市不再为插混车型发放免费牌照，也意味着该地区插混车型的购车成本会有明显增加。“最近几个月，上海买混动车型的人已经少了很多。现在过来询价买车的，10个人里面大概只有1个是来买插混车型的。”上述比亚迪门店销售人员说。
实际上，上海市对插混车型的政策调整并不突然。早在2021年3月，《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》中就已经宣布了这一政策，为车企和市场预留了将近两年的缓冲期。
“去年第四季度，不少到店消费者基本上都是冲着混动车型来的，大家都想要赶上政策的‘末班车’，所以去年也有一些插混车型的消费被提前透支了。”上述比亚迪门店销售人员认为。
“不能再上绿牌确实有一些影响，前来看车的消费者基本都会询问是否能送牌照，听说不送牌照了会有些迟疑。不过现在还有免购置税的优惠，可以省下一笔费用，而且插混既能充电又能加油，跑长途方便，日常用车成本也有优势。”一位AITO问界门店的销售人员告诉记者。
公开数据显示，今年1~5月，问界销量分别为4475辆、3535辆、3679辆、4585辆和5629辆，与此前连续月销过万辆的亮眼成绩相比有着不小的差距。
不过，尽管不再享受牌照优惠，仍有部分消费者愿意购买插混车型，部分品牌也未受到政策变化的太多影响。“不送牌照好像对我们没什么影响，现在每个月都比上个月卖得好。目前，购买理想车型只能通过拍牌照，或者上外地牌照，购置税还是全免的。我们也推出了每个月的购车活动，有3000~4000元的礼品赠送。”上海地区一家理想汽车门店的销售人员表示。
数据显示，今年1~5月，理想汽车分别交付新车1.51万辆、1.66万辆、2.08万辆、2.57万辆和2.83万辆，累计销量约为10.65万辆，同比增长124.87%。
不少城市仍支持插混车
从终端的变化可以看出，对插混车型的政策调整，使上海新能源汽车市场格局迎来明显改变。
从乘联会公布的数据来看，今年4月，新能源汽车渗透率排名前三的城市分别为深圳市（51.7%）、杭州市（47.7%）和广州市（43.2%），而上海市已经从去年年底的新能源汽车渗透率排名第一（53.9%）降至今年4月的第五位（40.2%）。具体到插混市场，去年12月，上海市插混车型的渗透率为43.9%，而今年4月这一数字已经降至8.3%。
不过，从全国车市来看，插混车市场今年仍呈上扬趋势。乘联会数据显示，今年4月，插混车型销量约为16.1万辆，同比上涨147.8%。鉴于此，各车企仍在密集投放插混新车。例如，东风日产启辰大V DD-i超混动近期在全国启动预售，并推出了60km iD版及110km iE版两个版本，售价区间为13万~14.2万元，预计在7月初上市；广汽全新一代皓影 e：PHEV近日也已正式上市，售价为22.59万~25.99万元。
“我们规划的未来产品，有相当一部分是电动化产品，包含纯电车型和插混车型。过去我们也推出过微蓝6等插混产品，但是都属于阶段性产品。着眼于当下，我们会应用泛亚中心来加快全新一代插混车型推向市场的进度。”上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾向记者表示，公司仍看好插混技术路线，接下来会有更多的插混车型投放市场。
事实上，当前国内仍有不少城市对插混车有政策支持。例如，今年5月，深圳市工业和信息化局发布《关于优化放宽混动指标车辆相关条件的通告》，对放宽混动指标车辆条件进行优化，提出自今年5月4日起，使用放宽申请条件方式获得混合动力小汽车增量指标的个人在办理新购车辆注册登记上牌审核时，不再要求车辆需满足“纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第9批及以前）”的条件，车辆动力电池组总能量≥35kWh等其他条件保持不变。
中信证券研报认为，到2025年，中国乘用车市场的插混车型销售占比有望从2021年的2.1%提升至24%。横向对比海外，主流欧美车企已放弃了对插混技术的迭代更新，未来的混动和插混市场将有望成为中日两国“双雄争霸”，中国乘用车市场将有望培育出具有全球竞争力的车企，以及具有全球竞争力的产业链。
（文章来源：每日经济新闻）
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