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高维
6月11日8时，深中通道海底隧道最终接头顺利推出，实现合龙。历经5年施工，分处珠江口西岸的深圳和中山，在伶仃洋海底实现“牵手”。联想到一个多月前伶仃洋大桥顺利合龙，这也就意味着，深中通道“西桥东隧”均已合龙。
大规模的基建项目通常比人们想象中复杂得多，无先例可循、无旧法可参，是常有之事。深中通道是继港珠澳大桥之后又一世界级跨海通道集群工程，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，加之超长的跨海距离、严苛的作业条件、恶劣的自然环境，仅靠技术的平移远远不够，唯有跨越式的创新方能破题。
逢山开路，遇水架桥。其施工难度，从一组数据就可见一斑：深中通道全长24公里，海底隧道长6845米，沉管段长5035米，为世界首例特长超宽双向八车道海底隧道，由32个管节和1个最终接头组成，而仅一个管节的体量，就堪比一艘中型航母……比如，将重达数万吨的沉管进行毫米级的精准对接，在海底实现“滴水不漏”，就堪称“海底绣花”。从沉管智慧工厂，到智能浇注设备，再到沉管管节运输安装一体船对沉管浮运安装工艺的系统性革新，智能制造的理念随处可见。
日拱一卒，功不唐捐。从相关报道中不难看到，“国内首次”“世界首例”“行业空白”这样的字眼经常出现，再次力证了一个深刻的道理：高水平科技自立自强，是一条“艰难而正确的路”。回顾深中通道的建设之路，其间研发了十项世界领先技术，创下了多个世界之最。有报道提到，在港珠澳大桥建设还未结束时，岛隧工程的先进经验、技术就已经应用于深中通道。由此可见，打造“深中标杆”，将关键技术转化为行业标准，乃至为世界贡献中国方案，技术的溢出效应有望进一步释放。
“桥”见智慧，亦见机遇。自动工之日起，深中通道就备受各界关注，仅其通勤效率已十分可观：按照计划，它于2024年建成通车，届时深圳与中山的车程将从现在的2小时缩减为约20分钟，彻底改变粤西地区民众到深圳必经虎门大桥的历史。放眼更广阔的未来，这座如鲲鹏展翅飞跃伶仃的超级工程，也必将有助于缩小珠江两岸发展差距、畅通大湾区循环，谱写出高质量发展新篇章。
期待“卧海长龙”早日展现雄姿，伶仃洋里“叹”伶仃，叹的不再是跨越山海之难，而是湾区活力之澎湃。
（文章来源：南方日报）
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