6月6日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”（Adora Magic City）正式出坞。这艘邮轮总吨位13.55万，有24层楼高，拥有客房2125间，可载乘客5000余人。作为目前全球最复杂的单体机电产品，这艘大型邮轮的零部件数多达2500万个，线缆超过4300公里。因设计建造难度极高，被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。邮轮计划于今年底交付，明年开始正式运营。
大型邮轮建造难度有多大？为什么会被誉为造船工业“皇冠上的明珠”？其背后的中国船舶制造有多了不起？精算狮带你来看。
全船零部件多达2500万个为C919大飞机的5倍
(资料图片)
大型邮轮技术含量高，设计和建造难度极大，直接体现了一个国家的装备建造能力和综合科技水平，与航空母舰、大型液化天然气（LNG）船并称为造船工业皇冠上的“三颗明珠”。
据了解，“爱达·魔都号”总长323.6米，型宽37.2米，总吨位13.55万吨，可以说是一个“巨无霸”。在超过4万平方米、高达16层的上层建筑生活娱乐公共区域里，设有餐厅、酒吧、咖啡馆、剧院、健身房、篮球场、SPA、水上乐园、免税店等丰富多彩的休闲娱乐设施，如同一座“移动的海上城市”。
作为目前全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮“爱达·魔都号”拥有136个系统，2万多套设备，整船零部件数量达到2500万个，相当于C919大飞机的5倍、复兴号高铁的13倍。
在执行基本功能的同时，邮轮实现了智能化管理，船身内置娱乐和照明设施都可以通过中央控制系统调整。为此，全船使用的电缆数量多达6万根，总电缆布置长度达到4300公里，约等于世界距离最长的调水工程——我国南水北调工程规划的东、中、西线干线总长度，线缆长度足够从我国东部沿海的上海铺到西南边陲的西藏拉萨，也可以从黑龙江哈尔滨铺到海南三亚。
此外，重量/重心控制也是贯穿大型邮轮全生命周期的核心技术之一。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，登船物资或人数就必须相应减少，为了从源头控制重量，邮轮大量使用了4毫米到8毫米的薄形钢板，且电缆架全部采用轻质材料，为国内首创。
中国造船国际市场份额连续13年世界第一
数据显示，2022年，中国造船的国际市场份额连续第13年稳居世界第一，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标以载重吨计分别占世界总量的50％左右。今年前两个月，我国新接订单量达到925万载重吨，占到全球市场份额的62.8%。在市场份额不断扩大的同时，高技术、高附加值船舶已经成为中国造船业高质量发展的新亮点。
目前，大型邮轮是我国唯一仍未攻克的高技术、高附加值船型，能够制造出完全符合国际标准大型邮轮，意味着我国造船技术的一个新的飞跃，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。
出坞是船舶建造的重要节点，也称为下水。此次“爱达·魔都号”成功出坞，意味着全船90%以上的建造工作已经完成，标志着国产大型邮轮项目全面转入码头系泊调试阶段。
后续，邮轮将于7月和8月完成两次试航，并于11月份第六届中国国际进口博览会期间举行命名交付仪式，计划于明年开始正式运营，开启以上海为母港的国际航线，执航日本及东南亚航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线。
“爱达·魔都号”总设计师表示：“我们在建造首艘邮轮后，掌握了提升我们核心竞争力的关键，从而赢得更多国际民船订单的竞争。”
（文章来源：南方都市报）
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