随着咖啡市场的逐步扩大，咖啡豆的货运市场也在逐渐成熟。5月22日，北京商报记者采访产地“咖农”以及货运司机得知，在产地，咖啡豆的运输工具已经从中小型的皮卡变成了大型货车。不同于其他农产品，由于咖啡豆的气味特殊性，咖啡豆运输对车内的温度和湿度把控要求也较高。而咖啡市场运输的成熟以及北京消费环境的逐步复苏，也让越来越多的咖啡涌入了北京。满帮平台数据显示，5月以来，北京咖啡运入量环比增长已经超过了108%。
从皮卡到货车，一天发出130吨咖啡豆
看着最后一辆栏高四米满载咖啡豆的卡车从种植基地开走，保山市皓嘉农业发展有限责任公司董事张行意识到，今年的咖啡豆销售旺季比往年来得更长。
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“咖啡豆的主要采收季节是10月到次年3月，通常工厂的订单量从4月开始就有所回落。”但今年4月以来，张行发现，工厂的生豆订单不降反升，环比上个月提高了两成左右。
订单的增长也让往返于种植基地和工厂之间的货车越来越多。张行的种植基地位于云南保山和腾冲交界处的高黎贡山脉，海拔大约1600米。由于种植季度海拔过高，昼夜温差不稳定，张行需要将水洗脱皮之后的咖啡豆运输到100公里之外的加工厂中进行桶装发酵。
“之前订单量少的时候，我们其实会选择让当地的工人用皮卡运输，但订单量越来越多之后还是选择了叫大卡车。”张行告诉北京商报记者，皮卡的半开放环境不仅容易影响咖啡豆本身的风味，单次运货量也比较低，而卡车较为稳定，由于一次运输量大，发货效率和成本都有所降低。张行透露，今年工厂一季度咖啡豆的货运量差不多是去年同期的1.5倍。“一辆车差不多是载33吨重的咖啡，我们一天平均会发出4车左右，也就是130吨左右的咖啡豆。”张行说道。
这样的情况并非个例。货运平台满帮数据显示，根据满帮提供的数据，2022年至今，全国咖啡豆的运输距离平均在635.32千米，最远的运输距离可以达到7028千米。就全国范围来看，今年4月以来，咖啡豆运输量环比增长9.92%。
温度、湿度均有要求，每隔四小时检查一次
从种植基地到工厂，再到仓库和订单目标地，由于通常是从高海拔气候运往海拔较低的目的地，咖啡豆在运输的过程中容易产生变质等现象。“之前在用散户运输的时候，由于气温变化的原因，同一批次出厂的咖啡豆在运送到目的地后的品质也可能发生变化，有的甚至会受潮和发霉，我只能和客户再商量。”张行无奈道。
“咖啡豆算是农产品运输中较为‘金贵’的品种。”一位在云南普洱市负责运送咖啡的货运师傅向北京商报记者解释道，咖啡豆需要避光、相对恒温以及绝对干燥的环境进行长途运输，且拉咖啡豆的卡车需要保持气味的单一，避免影响咖啡豆本身的风味。“因此通常来说，我们会特别注意拉咖啡豆的货车的密封性和遮光性，每隔四个小时左右检查一次。”满帮平台数据显示，运输咖啡豆的热门车型分别为厢式、高栏以及冷藏。
咖啡豆的香气是决定咖啡豆品质分级的重要评价因素，也正因如此，相比于其他的农产品，咖啡豆的运输通常采用整车发货，而非拼车的形式。“现在我们基本上会依托运满满货车帮等线上平台叫车，整车运输有利于保持咖啡豆香气的纯粹性，在温度的控制上也比较方便统一管理。”张行说道。
随着咖啡豆走出云南、走向东南亚市场的物流运输货损降低，运输效率提高也进一步打开了市场。张行透露，目前，自己的工厂基本可以做到当天入仓的咖啡豆90%以上当天出库，“越快的发货速度，越能保证咖啡豆的品质相对稳定”。
顺义区收货量最多，北京咖啡运入量环比增超108%
“随着消费环境的复苏，今年一季度门店的流水会比去年同时期高出50%左右。”刘纯（化名）在北京五道营胡同经营一家咖啡店，“今年4月以来，北京几乎每一个周末都有咖啡相关的主题市集，好的时候一天就能卖出4万元左右。”刘纯透露，自己对咖啡豆的采购量也一路水涨船高，“‘五一’的时候为了备货，一下子进了100斤生豆”。
市场需求不断扩张之下，越来越多的咖啡也在涌入北京。根据满帮平台数据，一季度北京咖啡的总运输量环比增长26.8%， 4月以来的总运入吨量为3088.2吨，环比增长52.5%。
其中，平台数据显示，5月初，北京咖啡运入量同比增长了108.8%。与此同时，运输距离最远的订单则是一笔从云南普洱发往北京通州、重达33吨的咖啡豆，运输距离总长为3097千米。而北京咖啡收货量最多的城区则为顺义区，其次依次为通州区、朝阳区、大兴区和昌平区。
“尽管随着年轻人消费习惯的变化，‘咖啡下沉’的趋势越来越明显，但像北京这样的一线城市，仍然是未来品牌布局咖啡及其衍生产品的主阵地。”零售专家、上海尚益咨询总经理胡春才表示，由于咖啡带有“强社交”属性，不少时尚品牌以及快消费品牌乐于推出咖啡联名以及咖啡相关的衍生品来切入更多的市场。“随着咖啡豆货运市场的成熟，北京的咖啡市场肯定是会越来越大的，因为更强的消费力也能够给当地的‘咖啡经济’带来更多的想象空间。”胡春才说。
北京商报记者何倩乔心怡
（文章来源：北京商报）
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