3月17日，在2023《中国经营报》触角学院线上沙龙“汽车降价愈演愈烈，造车应该何去何从”上，禾多科技公关总监翟玥翀分享禾多科技自动驾驶技术量产心路历程，以及对2023年的行业发展趋势的判断。
2022年对自动驾驶行业来说是备受考验的一年，火热了很多年的自动驾驶赛道突然降温。就此有业内人士断言，自动驾驶凛冬已至。
对此，翟玥翀直言，自动驾驶挑战确实存在。过去三年对自动驾驶来说是一个风口期，各路资本争相进入。而随着近年来宏观环境的变化，相比以前，行业的确有所降温。“有一个美好的愿望和把这件事情最终做成是两个不同的概念。我们看到，过去行业观点普遍有些过于乐观，认为无人驾驶会很快普及。而如今，技术趋势证明这需要一个更长的过程，因此资本市场对赛道的预期有所降低。”
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虽然整体行业环境有所降温，但禾多科技却在最近几年迎来了自身发展的重要转折点。翟玥翀介绍，在自动驾驶领域，渐进式和跨越式两种技术路线一直并存，禾多科技从成立之初就选择了渐进式路线落地自动驾驶的技术路线，而近年来的技术趋势证明，渐进式路线更加务实有效。
有关资料显示，禾多科技成立于2017年，创始人倪凯。是一家做全栈式自动驾驶解决方案的科技公司，主要提供两大核心方案：HoloPilot(高速公路自动驾驶量产解决方案)和HoloParking(智能代客泊车量产解决方案)。目前，禾多科技自动驾驶系统已和多家大型主机厂基于量产前装进行开发，去年开始已经率先在多款广汽集团新车上量产上市。
“所谓渐进式路线就是从低阶自动驾驶开始，不断地通过大数据、OTA来实现更高阶的自动驾驶功能，覆盖更多的交通场景。”翟玥翀表示，“中国汽车产业中，很多主机厂，包括造车新势力都在走这条道路。这种情况下对自动驾驶创新企业提出了一个非常重要的要求，就是技术创新的量产落地能力。你要有量产的能力，才能在寒冬中活下来。而禾多科技正是基于自身领先技术创新和扎实的量产落地能力，在大环境变化的情况下，依然保持高速发展。”
记者了解到，由于一直坚定地走前装量产这条路，2021年10月，禾多科技与广汽集团签署战略协议，将为广汽集团车辆平台提供自动驾驶服务，从而实现了从0到1的跨越。而截至目前，禾多科技已与多家国内头部汽车集团达成合作关系，有多个推进中的量产合作项目。
“广汽项目本质上是我们自动驾驶技术量产落地，从0到1的项目。作为技术创新公司，我们需要和汽车厂商共同合作才能真正实现量产。在这个过程中，如果没有与客户的合作，我们的技术研发可能只会保持在0.6~0.7这个阶段，而最后面的0.3~0.4，则是与汽车厂商共同完成的。因此，广汽给我们最大的帮助，就是让我们积累了自动驾驶量产落地最后的0.3~0.4的阶段该怎么走。”禾多科技创始人CEO倪凯表示。
2017年成立至今，禾多科技的发展并非一帆风顺，翟玥翀直言，在发展过程中也遇到过一些困难。“很困难的三个点是缺订单、缺人、缺钱。其实这是自动驾驶企业发展过程中都会遇到的问题。这个行业中，有工作经验的人才非常短缺。另外，订单方面，我们能够服务多少家主机厂，我们能够给多少个车企搭建自动驾驶系统，将决定我们能不能获得更大量级的数据，更快地进入研发。再有就是，我们讲到的行业寒冬当中的缺钱的问题，自动驾驶在目前这个阶段无疑还是一个需要大量资金投入的行业。”
值得一提的是，就当下汽车行业“降价潮”，翟玥翀也分享了自己的看法：“从消费者的角度来讲，打造一款既聪明又便宜的车是非常直观的竞争优势，这对所有从业者来说都非常具有挑战性，但我们在不断地努力实现它。”
“从行业的角度来说，我觉得‘降价先要降本’，这才是一个正常的发展趋势。降本是摆在产业链上所有从业者面前的非常重要的问题。”翟玥翀表示，“但是对于自动驾驶行业和企业来说，我们还处于初期的研发阶段，很多场景需要我们积累数据，才能够让机器学习到更多的知识。通过海量的数据‘喂养’机器，才能做OTA的迭代，这个过程中无疑十分‘烧钱’。而如何高效地运用数据，让系统利用真正有效的数据，对自动驾驶公司来说都是非常关键的技术难点，也是降低成本的重要领域。禾多科技自身也在这方面积极努力，打造更具性价比的方案。”
翟玥翀强调，作为一家全栈式自动驾驶研发公司，提升产品体验非常重要。“我们关注体验是为了什么？是要让广大消费者真正从车的行驶能力、车的智能能力、车的服务能力中体验到智能汽车的便捷与优点。一辆智能的车会减轻你在驾驶过程中的很多烦恼，解决你的出行痛点，(有了这个基础)，我们的用户就会更广泛地去接受、去使用我们的产品。而这也会反过来帮助我们获得更多的真实交通数据，促进系统的迭代升级，为广大消费者打造安心、舒适、效率优秀的智慧出行体验。”
（文章来源：中国经营网）
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