“今天现场浇筑了1榀，钢筋绑扎完成了1榀。”在中铁十四局湛江制梁场(下称“湛江制梁场”)现场，工人们正在各自的岗位上埋头工作，他们或是进行钢筋绑扎，或是操作混凝土浇筑，或是进行预制梁运输，一派热火朝天的忙碌景象。
【资料图】
湛江制梁场主要负责广湛高铁站前九标(下称“广湛九标”)跨325国道特大桥、跨373省道特大桥和跨海川快线特大桥共计462榀高铁箱梁的预制及架设任务，截至目前，任务量已完成过半。
据了解，为了方便运输，减少时间和人力消耗，该项目工程队取中选址，将制梁场设于吴川市黄坡镇符屋村的村口，也是广湛九标路段的中点位置。近日，《南方日报·吴川视窗》记者以探营形式走进湛江制梁场，了解预制梁背后的道道工序与细节。
●陈玮琪李金铭
严格工序操作
采取工厂化管理模式
一路驱车前往黄坡镇，快到符屋村地界时，高耸的龙门吊映入眼帘。湛江制梁场占地175亩，主要分为办公区、生活区、钢筋加工场、制梁区、存梁区、架梁区和混凝土拌合站，场内分别铺设了一条20米宽的主路和一条8米宽的辅路，以供人员、车辆来往和提梁机移梁。
据介绍，广湛九标项目由中铁十四局集团有限公司承建，负责的施工段落为茂名至湛江湾海底隧道入口，全长47.757公里，而湛江制梁场主要负责广湛九标路段的高铁箱梁预制及架设任务。
进入湛江制梁场内，驱车从办公区出发，沿着辅路行驶，右侧是钢筋加工场，主要对半成品的钢筋进行加工处理。“加工工序要将钢筋按所需长度进行截断，再根据不同部位的要求对钢筋进行弯制处理。”湛江制梁场工程部部长张佩祥介绍，待钢筋加工完成后，就会被运输到辅路左侧制梁区的钢筋绑扎胎具进行钢筋骨架绑扎。“制梁的施工工序分为钢筋、模板、混凝土、预应力四大工序，通过工厂化管理模式实现箱梁的预制生产。”
步行进入制梁区，10多名工人正用镀锌铁丝在钢筋的交叉点按逐点改变绕丝方向(8字形)的方式进行交错扎结。“箱梁首先是一个钢筋骨架的状态，需要整体绑扎完成后，再吊装至模板中进行浇筑。而一榀箱梁需要60多吨的钢筋，钢筋骨架的结构十分复杂，部分交点需要全部绑扎，部分则采用梅花型跳绑，工序繁琐，目前的机器还难以操作，更多靠人工进行作业。”张佩祥介绍，每个绑扎点均需拧紧，如有扭断的扎丝则必须重绑，扎丝尾部均不得侵入保护层。
“绑扎完成后，就可以使用两台50吨的龙门吊将钢筋骨架整体吊装运输至已经清理完毕的制梁台位模板中。模板拼装完成后，就可以进行混凝土浇筑施工作业。”张佩祥表示，在龙门吊起吊及移运过程中，严禁急速升降和快速行走制动，以避免钢筋骨架扭曲变形。同时，在安装和下落钢筋骨架过程中，则常采用吊线法以确保对位准确。“每一步都需要精细化操作，逐步检查，逐步对位，确保操作准确且精确。”
智能设备助力
所制箱梁合格率100%
据了解，在混凝土浇筑过程中，需要分部位进行浇筑，“从腹板到底板再到顶板，每浇筑30厘米就需要人工振捣一次以消除混凝土中的气泡，提高密实程度。”张佩祥透露，根据标准，每榀箱梁的浇筑需要6个小时左右，一般需要20多名工人共同参与完成，耗时较长，消耗人力较多，制梁场平均每两天完成3榀梁的预制。据统计，湛江制梁场承担462榀高铁箱梁的预制及架设任务，目前，任务量已完成过半。
“钢筋绑扎胎具都是固定的尺寸，并预设了钢筋对应的凹槽，箱梁的外模也是固定大小的，所有的尺寸都精确到毫米。”张佩祥说，在钢筋骨架就位后和混凝土浇筑前，技术人员会对模板进行标准尺寸的测量，从钢筋骨架阶段就确保箱梁的标准制造。
张佩祥介绍，待混凝土工序施工完成后，梁场将采用智能养护系统对混凝土箱梁进行喷淋养生，达到条件后再进行张拉等预应力工序施工，整个施工工序一般需要43天左右才能完成一榀箱梁的预制。“我们所制作的是后张板预应力简支箱梁，在预应力工序施工过程中，主要运用智能张拉机和智能压浆台车，借助这两个机器，可以进行智能预应力张拉和预应力压浆，有效节省人工，也能更准确控制张拉应力，保障箱梁的承载力稳定，消除安全隐患。”
待箱梁浇筑完成约3天且混凝土强度达到规范要求值后，需对箱梁进行预应力预张拉和初张拉，初张拉完成后，再借助提梁机将箱梁吊装至存梁区。“因为箱梁外模是整体式的固定模板，浇筑完成后箱梁外形外观质量都非常高。”张佩祥介绍，在完成制梁后，梁场还会进行静载测试，“每60榀箱梁就会开展一次静载实验，通过给箱梁施加千吨的荷载，从而检验梁体的承压能力和线形能力，只有符合检验标准的箱梁才是合格的，也是安全可靠的。”据统计，自2021年8月开工以来，该梁场所制作的箱梁均100%合格。
高质高效施工
450吨提梁龙门吊省时提效
在湛江制梁场内，可见两个黄色的大家伙正在运转施工，这是450吨提梁龙门吊在开展提梁作业。
据了解，由于广湛九标施工段落没有路基，为此，工程队主要采用提梁上桥的方式进行架梁。“我们梁场是茂湛境内梁场里唯一一个采用提梁上桥方式来架梁的。先用900吨提梁机将箱梁从存梁区吊运至位于架梁区的两台450吨提梁龙门吊的下方，借助提梁龙门吊把箱梁装至900吨的运梁车上，再由运梁车在已完成架设的梁面上以每小时3公里的速度把箱梁运输到架梁现场，最后通过900吨架桥机进行箱梁架设施工。”张佩祥介绍，通过采用450吨提梁龙门吊，可以加快箱梁运输至运梁车的进程，有效缩短架设施工作业的时间。
经济发展，交通先行。眼下，广湛九标已顺利完成四处连续梁的合龙，至此，该项目取得连续梁进展的重大突破，标志着上部结构施工迈入新阶段。据了解，在连续梁施工过程中，建设团队根据4座连续梁的施工特点，对挂篮施工进行全周期布控，严格落实安全管控措施，努力克服项目建设越公路、越快速路、越田地等施工困难，以“挂篮下方不掉一颗螺丝钉”的高标准，成功实现4座连续梁全部合龙，为后续的无砟轨道铺设创造了有利条件。
作为贯彻落实国家重大发展战略的重要举措，广湛高铁是广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑，也是国家“八纵八横”高速铁路网、沿海铁路客运大通道的重要组成部分，正线全长约401公里，由广东广湛铁路有限责任公司投资建设，中国铁路设计集团有限公司广湛铁路EPC总承包，设计行车时速350公里。
待广湛高铁建成通车后，将有效填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白，从广州中心城区至湛江中心城区可实现1.5个小时互达。同时，广湛高铁和江湛铁路也将汇聚吴川，实现“双龙汇”格局，形成全天候、高质量的粤西地区交通圈，极大方便粤西人民出行，全面打开粤西地区对外交流的黄金通道，加速粤西地区融入粤港澳大湾区联动发展。
“说到困难，肯定会有，但我们将攻坚克难，全力以赴赶工期，保障广湛高铁如期开通。”张佩祥表示，接下来，工程队将一如既往地高质高效开展工作，湛江制梁场也将保质保量地完成箱梁的预制，做好桥梁建设大后方的角色，高标准、严要求地全力赶工。
■特写
设置安全员
保障安全生产
广湛九标作为一项重大工程项目，施工过程中人员的人身安全也是该项目的重点关注内容。“我们设置了紧急措施和应急预案以保障人员安全。”张佩祥介绍，制梁工序完成后，箱梁均会运输至存梁区存放，待施工节点需要时，再进行运梁和架梁，“架梁一般是高空作业，墩身的高度从2米至20多米不等，存在跌落等安全隐患，于是我们一般在6级以上风力或者雨势较大时就会停工，切实保障施工工人的人身安全。”
此外，工程队还设置了领导带班制度，并在施工现场设置了安全员岗位，由安全员每日检查和保障施工现场的安全。
“每天施工前，我们都会进行班前教育，包括施工工艺安全、安全措施、可能存在的安全隐患、注意事项等方面。”湛江制梁场安全总监耿长东介绍，从制梁到架梁，工程队平均每天设置了6名专职安全员全程在岗，负责监督现场的安全工作和安全生产，“我们既要管施工，也要管安全，这是重中之重的工作。”
据介绍，在工人开展工作前，安全员还会进行安全检查，保证工人的安全带、安全帽、防滑鞋等安全防护用品穿戴齐全且正确。“安全员还需要检查钢绳的质量，看看是否有断裂，是否长度不足，编结程度如何等。”耿长东表示，在施工现场，钢绳常用于物品的垂直运输，钢绳如果存在安全隐患，容易导致物品从高空坠落，从而带来危险。
（文章来源：南方日报）
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