8月15日，随着最后一块预制顶板顺利就位，深圳地铁12号线二期工程沙浦站顺利封顶，标志着全国首个内支撑体系下装配式地铁车站全部拼装完成，装配拼装技术在城市轨道交通领域又迈出重要一步。
预制构件采用“乐高积木”方式组拼
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沙浦站是深圳地铁首批装配式试点应用的7座车站之一。全长235米，装配段长164米，由762块预制构件组成，整体装配率达到了70%。顶板首次采用单块的坦顶结构，重达128.8吨，为全国地铁装配式车站单块构件重量之最。外框结构由四块环宽为1.994米的预制构件采用“乐高积木”的方式进行组拼，大大减少了防水接缝数量，采用“两垫一注一嵌”的防水体系，取消了全外包防水。后期内部结构也将采取预制拼装。
深圳地铁集团相关负责人介绍，装配式车站具有绿色技术集成、BIM技术集成、智能化集成、标准化集成、工业化生产、装配化施工、信息化管理、一体化精装等特点，有利于节约能源、减少施工污染、提升劳动生产效率和质量安全水平。
早在2018年，深圳市轨道办、深圳地铁集团就对装配式地铁车站进行了调研、论证和研究。调研结果显示，锚索结构不适应周边环境复杂及富水复杂地层的城市轨道交通建设，为此，深圳市轨道办、深圳地铁首次提出内支撑体系装配式车站，并通过对站点地质条件、周边环境等因素的深入研究分析，选取7个站点作为首批深圳装配式试点应用车站。
超百次技术攻关研讨细化工序
中国电建现场负责人介绍，在装配式车站建设过程中，深圳地铁集团、中国电建及设计院各单位，抽取从事机械、吊装、预制等专业领域的技术骨干力量，联合成立装配式车站科研工作组。在经过不下百次的技术攻关研讨会后，完成了对各工序及流程的细化研究，提前研判施工中可能存在的问题，确定研发“90吨+90吨智能龙门吊+多功能辅助拼装台车”作为装配拼装设备，重点解决构件标准化研究、预制结构形式的选择及构件的合理划分、接头防水技术的合理设计、构件的制作与安装、拼装过程中结构的力学特性研究等问题，并在沙浦站施工实践中成功运用。
该负责人表示，沙浦站的胜利封顶对后期内支撑体系装配式车站的推广应用具有重大的意义，为实现“打造具有深圳特色的新一代装配式地铁车站，引领装配式车站技术应用和发展”的目标奠定坚实基础。
按照计划，深圳地铁与中国电建将在沙浦站内支撑体系装配式车站应用的基础上认真做好科研成果总结，预计将形成专利成果24项、论文10篇、工法6篇、标准及验收规范6篇、专著1篇、广东省科技进步奖1项。
目前，由中国电建承担建设任务的3座装配式车站进展顺利。除已顺利封顶的沙浦站外，深圳地铁13号线二期(北延)市中医院站预制构件拼装设计97环，累计完成83环，深圳地铁6号线支线(二期)华夏站围护结构已完成施工，正在进行大里程端现浇段主体结构施工。按照计划，市中医院站、华夏站将分别于今年下半年、明年初完成装配段施工。
（文章来源：南方都市报）
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