不知从什么时候起，“拼爹”一词爆红网络，成为社会流行词。
本意指年轻人在上学、找工作、买房子等方面比拼的不是自己的能力，而是拼各自父母的资源。
尽管“拼爹”一词，有些粗鄙、有些贬义，但在现实中，由于它类比形象、易于理解和传播，应用场景不断扩大。
比如，用在公司经营治理上，把公司依靠和利用股东资源发展自己也称为“拼爹”。
以保险公司为例，股权结构一直是保险公司经营发展的一个至关重要的因素。大家都期待有个好“股东爸爸”。
对保险公司而言，强大的股东除了资本支持优势，股东资源的开发利用，也为保险发展自身业务打开畅想空间。
所以，不少保险公司为实现设想中的业务良性改观，都不遗余力地推进股东资源整合，力求通过“拼爹”实现市场制胜。
近日，又一家财险公司发生股权变更：8月23日，上海银保监局发布行政许可批复，批准三星财险增加注册资本金约5.517亿元。增资后，三星财险的注册资本金从3.24亿元变更为约8.757亿元。
三星财险新增股东中，深圳市腾讯网域计算机网络有限公司出资约2.8亿元，在增资完成后持股比例为32%，将成为三星财险第二大股东。
对于腾讯和三星财险来说，无论是腾讯又认了一个“子”，还是三星财险又认了个“爹”，巨大互联网流量与保险结合下的“认亲”，看起来都为双方日后的发展带来了巨大的想象空间。
但是，经历了“爹整合”，就一定能“拼爹”成功么?不断引资和股权结构调整，真的是中小保险公司的最佳出路么?
纵观行业诸多“先例”，并没有成功案例。三星财险能否开创成功“先河”，尚需观察。
引入巨大的互联网流量场景，大概是互联网时代下财险公司业务转型所最容易联想到的模式。
特别对于外资财险公司来说，在业务开展略显“水土不服”的情况下，更需要这种业务场景的赋能。
与三星财险同属韩系外资的现代财险，先一步尝试了这种模式。
现代财险早期作为一家由韩属外资绝对控股的财险公司，在国内基本采用外资公司普遍采用的“不爱车险爱非车”的发展模式。
在2011年到2020这十年间，现代财险的非车险业务占比，始终高于车险业务。这也使现代财险在经历了国内起步设立与初期发展阶段后，进入到一个平衡发展阶段。
即公司整体保费规模基本保持在2亿元左右，从2016年起实现平均约10个百分点左右的净利润。
为积极应对中国财产保险行业的竞争形势，把握中国市场机遇，同时满足公司业务结构调整及业务发展需求，现代财险于2020年进行了引战增资。
2020年1月17日，现代财险放弃了纯外资控股的身份，引进了4家新股东，增资约11.2亿元。
新增股东中联想控股持股32%、迪润科技32%、易商数码1.5%、红杉曜胜1.5%。其中，迪润(天津)科技有限公司是滴滴出行科技有限公司100%控股公司。
此举被视为现代财险有了互联网出行生态的业务场景基础，将在中国出租车与网约车保险领域做出品牌特色。
事实证明，现代财险有了滴滴出行这个“爹”后，确实在车险业务发展上实现了保费规模的快速攀升。
但由于遭遇车险综改实施，公司净利润随着整个行业进入利润下行周期，加之出租车与网约车业务在赔付上也“声名狼藉”，整体业务进入亏损阶段。
另一方面，或许因为没有从“新儿子”身上看到“成龙”的希望，加之现代财险本身分支机构设立实在有限，在车险属地经营的要求下，很难满足滴滴出行车险全面落地的需要。
故而滴滴出行的车险业务，实际上仍分布在多家财险公司手中，并没有明显让现代财险一家独大。
从行业交流情况了解到，现代财险的业务发展仍处于一种没有打开思路或者市场的胶状态。这或许也再次证明了外资公司哪怕勇战车险，仍然不上道。
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